傳說中神乎其神的北斗系統居然掉線了？這是個大新聞，要知道北斗是中國航天科技的集大成，突破美國GPS系統封鎖的成名之作，應該不會這么弱吧！其實這里面存在很簡單的認知誤差，說起來就是普通人所說的北斗系統和專業人士說的北斗系統不是一個概念。普通人說的北斗系統其實是北斗終端接收系統，而專業者說的北斗系統其實運行在2萬多米高空的衛星組成的系統。這是完完全全的兩個概念，那為什么這么簡單的還會被告混淆呢？

結合貨車的部分，大致的形式就是貨車上被強制安裝了一臺北斗終端接收系統，用于接收信息獲取定位，然后發送到路政管理部門的后臺服務器上。這樣管理人員可以實時看到這臺貨車目前是在哪里，停著還是開著等信息。問題就出在這里，司機以為這臺小黑盒子就是大名鼎鼎的北斗系統，所以一旦發生掉線罰款的事情，就怪北斗系統不靠譜，這就太冤枉北斗系統了。

簡單說下北斗系統的定位原理吧！首先北斗系統的微信給地面發送一條廣播，告訴所有能接收這條廣播的終端設備當前的時間和衛星的位置，地面的終端如貨車的黑盒子接收到衛星的廣播后計算出時間差值得出距離衛星的距離，然后結合三角定位法可以得出一個相對的位置，然后同時還會有其他的衛星使用同樣的方法發送廣播，終端接收廣播，經過多顆衛星的位置校準，可以得出比較精準的位置信息。這個信息其實是一個經緯度數字坐標，然后北斗終端作為一個物聯網終端，是可以通過通信商如電信聯通等專用的物聯網卡去連接網絡的，我們知道一旦終端聯網是可以和對應后臺進行數據交換的，手機上網本質就是終端和服務器的數據交互。北斗終端就是通過移動聯通的網絡基站，把那串數字經緯度坐標發送給路政管理部門的服務器，同時帶上相關的其他信息如貨車編號等必要信息，管理部門的中控大屏會去請求他們自己的服務器獲取最新的貨車位置信息，然后投射在大屏上實時查看。

我們可以看到，這個定位信息走了一大圈最后顯示出來，其中每一個環節都可能出現問題。首先我們假設北斗衛星出現故障，雖然這種情況極低極低，但是不排除，當然一旦衛星出現問題，受影響的是一大片定位設備，不僅僅是貨車，單獨使用北斗定位的手機也會出現問題。但是這種情況微小到不可能，因為一顆衛星出故障還有其他衛星，理論上全球任何地點都可以同時看到多顆北斗衛星的，一顆故障隨時有其他的可用。

然后最大的可能性是接收終端的故障可能性是最大的，被放置在車里顛簸，任何線頭插座都有可能被震松。物理層面的故障如斷電、斷線，還可以勉強推給司機不注重維護，但是在黑盒子把信號通過基站發送給管理部門服務器時，一旦出現網絡信號不好時，就一定會出現所謂的掉線。這個環節是最容易被干擾的，任何因素都會導致傳輸中斷的可能。貨車行駛在大山里、貨車出現小毛病停在剛好沒有信號的地方修理、附近有磁鐵礦、經過剛好出現信號屏蔽器，總之所有屏蔽信號發送功能的地方，都會成為催司機喝下農藥的“契機”。

然后就算信號被發送到了服務器，同樣會出現網絡堵塞、信息丟包等服務器故障，同樣是看不到貨車軌跡。總之從衛星開始，到最后看到大屏的位置，中間有太多可能出現故障的可能和時機，但是并不一定是司機自己拔掉了電線和卡等破壞行為。如果司機敢自己去拔線，說明這方面的安全教育做得還不夠到位。

一個老實本分的貨車司機用生命為代價做出的抗爭，如今已經被有關部門重視，希望最后的結果一定是公正客觀的，而不是掩蓋什么。因為物聯網技術的發展必然帶來技術的反噬，太依賴技術而不去思考本質的應用，也應該去反思是不是單純被技術綁架。我們作為物聯網科技的開發商，深知技術是可靠的，但同時對不懂技術的人是不公平的，所以如果能夠合理地去應用技術，讓技術為生產和生活服務，而不是以技術為唯一的標準去制造技術的僵硬模板，那樣大家會更信任技術，希望不要再出現以死明志的悲劇了，物聯網技術的失誤本不應該讓底層應用者去承擔風險。